对于AEC-Q100结论，陈大为认为国内想从事车规芯片生产的公司应该先好好了解这一准则。首先不必请第三方进行检测，本身在条件允许的情况下就可以进行检测，但是必须清楚AEC-Q100检测数据旨在证明芯片是否达标，并无任何jimi可言，更不必作假。测试总共7个大类41项项目，其中几项是可选测的。同系列产品可以用通用数据来提高测试效率，可靠性前后要进行三温电性测试，电动执行器认证哪里有，每年或每季还要做批一致性核测。另外，有一些实验项目的判据，要和用户(车机、Tier 1厂商)一起讨论决定是否合格，如EMC。
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车规MCU芯片测试与认证
具体到车规MCU芯片测试与认证，有以下几个方面的考虑：
1、测试策略，需要quan方位、无死角、多维度地对MCU进行che底、严格细致的分析。包括基本电参数的测试，基本功能的验证，可靠性的试验验证，实际使用条件的验证以及供货保障等。尤其在供货保障方面，邯郸电动执行器认证，汽车需要15年供货期，而对于普通芯片不能一粒材料连续生产15年，因此不是继续生产就不行，或者是一次性生产完再搞库存，在此又出现了一个仓储问题。
大名鼎鼎的AEC-Q系列标准
说到汽车电子，不得不提AEC，它全称汽车电子协会(Automotive Electronics Council)，是1993年美国三大公司克莱斯勒、福特和通用发起建立的可靠、高质量电子元器件标准的标准化机构，电动执行器认证推荐，目的是制定可靠，youzhi的电子元器件通用标准。符合上述准则的元器件可以应用到汽车环境中zui低要求而不需要附加元器件级鉴定试验，如人们普遍认可的集成电路失效机理应力试验条件AEC-Q100等。还有一些：
1、 AEC Q101 “基于失效机理的车用半导体分立器件应力测试条件”;
2、 AEC Q102 “基于失效机理的车 用半导体发光器件应力测试条件”;
3、 AEC Q103* “基于失效机理的车用 MEMS 压力器件应力测试条件”;
4、 AEC Q104 “基于失效机理的车用 MCM 器件应力测试条件”;
5、 AEC Q200 “无源器件应力测试条件”
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