在油费上涨的今天，电动汽车渐渐成为汽车行业的主力军，越来越多的人在买车的时候选择电动汽车。普通的燃油汽车是靠燃油产生热能然后转换成动能，那么电动车呢，他是如何工作的，它是将电能转换成动能的。燃油车没油加油即可，电动车没电就需要充电，那么这时候充电桩就体现出作用了。那么国内外的充电桩需要进行那些认证以及测试呢？
对于国网六统一的统招充电桩，这些都是需要进行相关形式试验认证（一般是在国网电科院或者比较大的认证机构进行测试和认证）。但是国内对于充电桩没有强制性认证（3C认证）有些企业可以自愿去做CQC认证。但是市面上很多的充电桩是有没有相关认证是无法查询，因为没有机构进行强制控制（后续预计国家会统一控制）
根据中国电动充电基础设施促进联盟数据，充电桩ETL认证，截至2019年7月，全i国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为105.1万台，没有进行3C认证，一旦这些充电桩发生事故，充电桩ETL认证找哪家，是无法进行责任认定的。
目前多数快充桩属于运营商和车企采购使用，不管是公交、出租车还是物流车，虽然都属于运营公司，使用者也是个体自然人，也就是终端消费者，充电桩ETL认证Arnool，充电桩作为高电压产品危险系数较高，3C认证既然是中国政i府为保护消费者人身安全和国家安全而设立的，那么充电桩理应纳入3C强制认证体系。
充电桩电磁兼容
电磁兼容性能应满足GB7251.1-2005中7.10的要求。
6.9平均故障间隔时间（MTBF）
平均故障间隔授课（MTBF）应大于等于8760h
7试验方法
7.1环境试验
7.1.1低温试验
按照GB/T2423.1-2001中“试验Ab：非散热试验样品温度渐变的低温试验”的要求进行试
验，充电桩ETL认证公司，试验中，取低温试验温度为6.11规定的现低工作环境温度，试验持续时间外2h。在试验前，
试验期间和试验结束后，交流充电桩应能正常工作，电气性能应符合出厂要求。
注：正常工作是指交流充电桩的充电、通讯、显示及各项保护功能都正常。不允许有功能丧失。
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