轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“十四五”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超高性能混凝土。采用这种超高性能混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，改善沥青铺装基层的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超高性能混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超高性能混凝土，可大大提高加固效果。
随着UHPC在大跨度、大悬臂结构和结构修补领域的广泛应用，人们对UHPC的力学性能和耐久性能有了更高的要求，而混凝土的收缩可能产生的裂缝是导致其耐久性下降的直接因素，所以人们对UHPC的收缩性能的了解显得格外重要。目前，国内外主要对普通混凝土和高强混凝土展开了收缩性能的研究，而对超高性能混凝土的收缩性能研究并不多。本文不仅对UHPC的后期干燥收缩进行了测定，也对它的早期收缩进行了测定，使得测得UHPC的总收缩值与实际工程中UHPC的收缩值更接近。
湖北超可隆UHPC瓦板-华新新材料公司(图)由华新新型建筑材料有限公司提供。华新新型建筑材料有限公司是湖北 武汉 ,砂浆的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在华新新材料领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创华新新材料更加美好的未来。