1、手动变速器（MT），一般被驾驶技术好而又愿享受操作乐趣的人士选用
手动变速器是变速器的老祖宗，其他变速器都是在手动变速器基础上发展演变而成的。手动变速器一般标注为MT，有的称之为机械式变速器。实际上这个称呼极不准确，变速箱，因为所有变动器都是机械式的，到目前为止，还没有电子变速器。
手动变速器的称呼比较准确，因为这种变速器是通过人工操作而改变速度的。你挂到一档就是一档的速度，你挂到五档就是五档的速度。其原理就是，让不同的齿轮副承担传力变速的职责，每对齿轮副的变速比都不同，所以速度就不同。
手动变速器主要由输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴以及相应的齿轮副组成（齿轮副是指两个齿轮是配对设计、加工的，不能调换），外加轴承和油封，有的还有同步器。动力由输入轴传入，经过中间轴与输出轴上的齿轮副而改变速度，再从输出轴将动力传给减速器，传给车轮。
手动变速器的优点：
（1）结构简单，价格便宜。因为零件较少，制造成本较低，4WG200采埃孚变速箱配件，所以多用于价格较低的汽车上。
（2）可靠性高，维修简单。机械常识告诉我们，结构越简单，越不容易出故障，所以可靠性就高。既然结构简单、零件较少，维修不仅简单而且费用较低。从这里可以得出一个买车的常识，如果你想省事，好购买结构简单的汽车，免得被故障所烦。当然这是另外一回事。
（3）换档速度快，应变能力强。由于人工换档，免去了机械运动的那种程式化的过程，换档速度自然要快。手动变速器可以越级减档，当遇到特殊路况时，应对自如，所以更具驾驶乐趣。尽管现在自动变动器越来越多，手动变速箱在领域和部分消费人群中依然受到欢迎，就连一些跑车也依然沿用手动变速箱。
变速箱53
1．变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？
答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5MPa，可是实际上压力达到0.85MPa就可以使用，但能超过1.5MPa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3MPa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。
变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力超过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。
2．变速箱压力过低的原因有几种可能？
答：（1)3个挡位压力都低，装载机走不动
①此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵严重烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。
②调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法
压缩调压弹簧。
③切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。
④压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高
变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。
（2）Ⅰ挡和倒挡压力上不去，Ⅱ挡正常
此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与I挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。
（3）Ⅰ挡上不去，Ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应首先检查Ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。
变速箱壳体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱壳体部件与其相连接的其他部件的正确安装，变速箱壳体的加工质量直接影响变速器总成的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度和使用寿命，因此对其质量要求较高。变速箱壳体的加工难点：加工精度要求高，采用普通机床加工质量难以保证，且由工艺流程长，周转次数多，生产效率难以提高。形状复杂，且大部分为薄壁壳体，WG200变速箱总成供应，工件刚度差，较难装夹。
变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。在变速器后轴承盖内装有油封总成。在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等的结合面处装入密封垫片，并涂密封胶，以防止漏油。为防止变速器工作时由于油温、压力升高而造成润滑油渗漏现象，在变速机构座及变速器后轴承盖上装有通气塞。
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