既然防弹玻璃防弹效果这么好，为什么我们不用防弹玻璃做成仿弹衣呢？
实际上，防弹玻璃的重量和成本远远超出我们想象。假如用蕞厚的130MM防弹玻璃来装备装甲车，光是这些防弹玻璃的重量就要有好几吨，将极大影响装甲车的性能。在仿弹衣制造中也是如此，防弹玻璃成本太高，而且太重了。
目前，世界防弹玻璃的生产量正在逐年提高，在2009年的时候就突破了1000万平方米，主要产地为欧洲、日本、北美和中国，目前，中国国仿弹玻璃企业发展很快，现在已经成为仅次于欧洲的大防弹玻璃生产基地。
能顶得住大口径机弹射击的防弹玻璃有多厚？
通常情况下，防弹玻璃的厚度决定了防御效果。但并不是说，面对同一种口径的子弹，双人防弹盾牌，防弹玻璃的厚度也是相同的。据了解，防弹盾牌，现在的市面中，防弹盾牌生产厂家，可以防御7.62毫米子弹的防弹玻璃就有四种。厚度从4mm到68.5mm不等。虽然我们都知道，防弹玻璃越厚，防御子弹的效果就越好。但是国家在装甲车上面用的防弹玻璃，还是会尽可能的减少它的厚度。毕竟，玻璃越厚，对装甲车来说负担越大。不能光顾着防御，而丢失了装甲车的灵活性。
能抵御住大口径子弹的防弹玻璃，都是非常厚重的。只是这些厚重的玻璃并不会放在作战车上，因为车辆性能蕞重要，想让车灵活性好，减轻玻璃的重量也是关键。平常战场中，这些参战的车辆的防弹玻璃只需要抵挡住7.62毫米的子弹就可以了。在厚重一些的玻璃，就会让车辆的灵活性降低。
然了，我们在银行柜台上见到的防弹玻璃和上面的玻璃又有一些差距。因为两者保护的东西有所同，但是无论是哪种玻璃，都不会影响使用者的视线。
传统防弹玻璃的综合性能比较
以无机玻璃作为面板材料，聚碳酸酯作为背板的表层材料，定向有机玻璃作为中间过渡材料，即G /DYB /PC结构，不仅具有优异的防弹性能，而且可以减重20%以上，适合轻型防弹要求。显然这种减重效果是因为使用了高冲击韧性低密度的PC以及采用了更有效的防弹结构G /DYB /PC。
间隙装甲结构对防弹性能和面密度的影响
所谓间隙装甲结构，是指两层透明材料之间由气体(如空气)形成一定的间隙，而没有胶层(如PU)。国外结构为“无机-有机”类防弹玻璃，前挂式防弹盾牌，经常倾向于无机和有机之间不用中间胶层而采用“间隙”结构[2]。但表6表明，间隙装甲的防弹性能略有降低，这说明中间层PU有利于防弹。但间隙结构有利于减重，而且无机和有机材料之间没有应力，因此间隙装甲结构可根据实际情况选用。
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