不过尽管如此，充电桩市场仍有诸多现实情况亟待解决。
部件标准化亟待统一
中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出：“从设备制造商角度来看，充电设施市场竞争惨烈，在没有形成蓝海的情况下，众多参与方蜂拥而至，已经形成了红海，劣币驱逐良币的现象依然存在，造成充电设备质量堪忧。”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟新数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台，其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台。
充电桩
就目前来看，充电桩更多布局于室外环境，漏水、锈蚀是两个需要预防的环节，但由于我国充电桩产品不在CCC强制认证目录内，在无强制性标准的情况下，质量不一是充电桩行业普遍存在的现状，也由此带来了不同程度的安全隐患。而除漏水、腐蚀等肉眼可见危险外，噪音大、电磁辐射等问题亦是充电桩频频被指出的问题。伴随着新能源汽车的快速增长，我国充电桩行业进入了品质和便利性双提升的新阶段。在新基建的助推下，充电桩行业想要走得更稳更好，就必须对充电、充电模块等零部件标准进行统一。充电桩
协同化充电桩
主要是指车网协同，利用充电桩双向充放电、有序充电，从车辆到电网，利用高度灵活的新能源电动汽车作为移动储能单元，通过充电桩的双向充放电起到调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源的作用04，定期深放电
从上看具有放电功能的新能源汽车以及双向充电桩的数量有限，用户更谈不上参与放电互动。另外在中国，用户侧利用峰谷价差套利空间有限，难以实现V2G的经济性。
预计2030年，随着电池成本的下降，V2G的经济性将逐渐显现。特别是V2G可能提供的充放电电量比有序充电更多， V2G能够提供更多的经济收益。
2020-2025: 智能有序充电为主