1.2投资较大，盈利困难充电桩
在2019年之前，国家未对充电桩行业给予明确的支持政策，充电运营企业盈利困难。由于该行业投资高、周期长，又缺少有效的盈利模式，整个行业前期都处于长期亏损状态，多家企业、退市。但也有部分头部企业逐渐进入投资回收阶段，如特来电在电动汽车行业高速转暖的大背景下，凭借“自建+托管”模式迅速做大公共充电桩规模，凭借高额的市场占有率以及多年持续的高比例研发投入，于2018年开始扭亏为盈。
1.3盈利能力有待提升，提升盈利率可
显著缩短投资回报周期充电桩运营商盈利能力较弱已成为行业共识，目前仅很少数充电桩运营商在财务报告中显示开始盈利。公共充电桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素，目前运营商的收入绝大多数来源于服务费的收取，模式较为单一。
目前，为缩短充电时间，业内已经开始研究布局将乘用车充电电压从500V升级到800V，单充电功率从60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充电技术。这也就意味着，一辆纯电动乘用车充满电的时间可以从1个小时左右缩短到10-15分钟，进一步接近燃油车的加油体验。从技术层面来看，一个120kW的大功率直流充电桩，若使用15kW充电模块，需要8个并联，但若采用30kW充电模块，只需要4个并联。模块并联的数量越少，模块之间的均流和控制越，充电桩系统的集成度越高，越有成本优势。目前，已有多家企业在进行这方面的研发。充电桩
截至2021年底，充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务着近800万辆新能源汽车。国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（以下简称《意见》），明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。2020年，新能源汽车充电桩列为七大新基建领域之一，写入工作报告。为了支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，推动构建新型电力系统，助力“双碳”目标实现，国家部委出台了一系列政策助力充电基础设备的建设。2022年1月10日，国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
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