芜湖凌安排烟管道(图)-排烟管道厂家-芜湖排烟管道

地下车库通风排烟系统可分为：传统通风排烟系统的设计和诱导通风排烟系统设计

汽车在车库内启停的过程中会产生大量的危害人体健康的气体，例如氮氧化物、铅微粒、硫化物等，其中壹氧化碳的气体浓度蕞高，危害蕞大。

相较地上建筑而言，地下建筑的空间密闭程度高，因此室内的污染物不容易扩散。因此保证有害气体的浓度控制在有关卫生标准规定的范围内对于地下室车库通风设计尤为重要，是衡量机械通风效果的重要内容。

这是由于传统通风换气系统是一种完全混合通风方式。

采用这种形式的通风方式，通入室内的新风是不可能与室内已污染的浑浊空气充分的混合，另外排风的污染物浓度也往往低于工作区的污染物浓度，说明有一部分送入室内的新风未能够与室内污染的浑浊空气充分混合就已经排出室外。

通常用通风效率来衡量新鲜空气被利用的程度，一般为60%左右。如果室内布置送排风管受建筑结构影响大的话，即送回风口布置不合理时，通风效率还会更低。

与传统的完全混合换气系统的方式不同，诱导通风排烟系统是属于活塞式换气系统的其中一种形式，各个喷嘴诱导的气体可以像活塞一样向前推进，使其通风效率达到100%。

其排除的污染物气体的浓度比采用传统的通风系统高。诱导通风系统利用高速喷口送风，带动周围空气，一方面可以减小室内一壹氧化碳等有害气体的浓度，另外一方面使得室内空气沿着预先设计好的路线行进，从而可以使车库内的气体能充分替换。

同时诱导风机可调整的喷射角度可使一壹氧化碳随主流的运动方向贴近地面流动而避开了人所呼吸的区域，所以即使一壹氧化碳浓度在蕞高值处，呼吸带的一壹氧化碳浓度也可控制在国家卫生标准以下。

两种通风换气次数虽都为卫s生部门要求的6次/h，但由于传统通风系统自身存在的弊端，在浓度控制上比诱导通风系统要差。

诱导通风排烟系统设计：

诱导通风系统技术起源于欧洲，发展于日本。

诱导通风以动量守恒原理为基础。

诱导通风系统采用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的模式，从喷嘴喷射出高速气流，从而诱导周围静止空气，使其在满足一定风速要求的同时，可以具有一定有效射程和覆盖宽度。

目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，芜湖排烟管道，按照一定的流场组织进入室内，并将室内的污染气体送到室外。

根据这个原理，我们在工程实际设计中通常采用诱导风机引导地下车库内的气流，采用此方案的优点是可以减少排风口的数量，只需要在机房的墙上设一个双层百叶风口，就能够达到较高的换气效率。

同时，餐饮排烟管道，送风口也只需设一个双层百叶风口，车库内的排烟管可以按规定的排烟量及排烟风速(＜20m/s) 来设计，厨房排烟管道，风口的位置也只要满足与远点的距离不大于30m即可。

排烟系统（平时排风，火时排烟管道共用）

联动程序：平时风机吸风口280℃排烟防火阀常开，风机低速机械排风。当发生火灾时，消防控制中心联动主机控制排风机高速启动排烟，排烟管道厂家，当温度达到280℃，风机吸入口排烟防火阀熔断，联动控制风机停止。

风机出风口防火阀为280℃，280℃时自动熔断，起到阻止火灾蔓延。

新风、补风系统

联动方式：平时送风，着火时中控室联动主机控制电动阀开启连锁风机开启，进行补风，当温度达到70℃，70℃防火阀熔断关闭，联动风机停止，电动阀关闭。

风机前后70℃防火阀平时都开启，新风电动阀关闭（主要是为了保暖，防寒），当空气温度超过风机出风端70℃防火阀的温度，风阀熔断关闭，连锁关闭风机。