车规MCU芯片测试与认证
具体到车规MCU芯片测试与认证，有以下几个方面的考虑：
1、测试策略，需要quan方位、无死角、多维度地对MCU进行che底、严格细致的分析。包括基本电参数的测试，基本功能的验证，可靠性的试验验证，电动执行器认证，实际使用条件的验证以及供货保障等。尤其在供货保障方面，汽车需要15年供货期，而对于普通芯片不能一粒材料连续生产15年，因此不是继续生产就不行，或者是一次性生产完再搞库存，在此又出现了一个仓储问题。
3、基本功能验证、MCU为复杂电路、芯片中具有微程序控制任务的产品叫做复杂电路。复杂电路使用ATE进行静态/动态参数测试时，其中包含了功能的矢量，因此即使基础测试通过，复杂电路并不能被视为OK，由于功能向量的要求很高，ATE不能做到这一点，存储深度也不能支持复杂电路，“任何时期的ATE都不能支持复杂电路的发展要求，简单ATE的测试也不能判断复杂电路的完整性。”陈大为说到，“对于复杂电路一定要进行功能验证，比如说复杂电路有很多高速接口、协议完整性跟电器物理参数靠ATE测试就没戏，电动执行器认证有哪些，必须要做EVB(板极)测试做功能演算，或是用ATE+台式仪器。”测试温度环境：- 40℃ 、 25℃ 、85℃( 105℃ 、 125℃ 、 150℃ )。
对于AEC-Q100结论，陈大为认为国内想从事车规芯片生产的公司应该先好好了解这一准则。首先不必请第三方进行检测，本身在条件允许的情况下就可以进行检测，但是必须清楚AEC-Q100检测数据旨在证明芯片是否达标，并无任何jimi可言，更不必作假。测试总共7个大类41项项目，其中几项是可选测的。同系列产品可以用通用数据来提高测试效率，可靠性前后要进行三温电性测试，电动执行器认证电话多少，每年或每季还要做批一致性核测。另外，电动执行器认证哪家好，有一些实验项目的判据，要和用户(车机、Tier 1厂商)一起讨论决定是否合格，如EMC。
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