航煤储罐罐壁施工常采用倒装法，圈壁板施工质量出现问题，其他各层壁板以及罐顶质量将难以保证。底圈壁板承受载荷较大，壁板厚度相对较大，其与罐底边缘板属于大角焊缝连接，应力为复杂，稍微的施工误差可能引起应力集中，从而导致罐体变形破坏。因此，顶层壁板能够决定储罐施工质量，应严格控制顶层壁板端面水平度、垂直度、椭圆度、周长以及直径。
中国对航煤质量管理的生产要求
中国对航煤的管理除指标要满足外，还有严格的生产管理办法，例如生产直馏航煤的常压蒸馏装置不允许掺炼二次加工馏分或“污油”；加氢裂化等装置生产航煤馏分时要求原料中来自二次加工装置的馏分比例不大于15%。
航鉴委要求，中国的炼油企业首1次用于生产航煤的新原1油品种生产出合格的航煤后，湖北航空煤油，需要经过航鉴委批准备案，才能进入市场；对某个炼油企业使用新原1油品种生产出合格的航煤后也必须备案，之后才能进入市场。
航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。对燃油系统的要求是:存储所
需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段(包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减
速等)都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。航空燃油常用的有航空和航空燃油两大类。喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。我国现用的有喷A(Jet A)和喷B(Jet B)，国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。Jet B是种宽馏分燃料，是与煤油的混合物，约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是:“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
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