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地铁盾构管片制作的前期准备工作
生产车间
管片生产车间主要应考虑模具占地、 车间内的通道和管片在车间的临时存放所需要的面积。 模具间距一般应大于 1. 2m, 车间内通道主要应包括混凝土运输道路、 管片运输道路和钢筋笼运输道路所需面积。 临时存放场主要是考虑管片脱模后需要在车间进行管片编号、 修补的需要。 采用简易车间时, 主要使用门吊为起重设备, 生产车间的面积应考虑到门吊轨线距厂房基础约2m的安全距离。
管片存放场
管片存放场地的面积按储存管片数量所需要的面积考虑, 并需考虑场内运输道路和管片装运方面的必要面积。
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预制方涵采用pc钢棒连接产生预应力,能有效应对土地冻融及等问题。用于排水的预制方涵,连接处有两道防水凹槽,一道灌浆填实,一道在方涵的两端预埋有橡胶止水带,两节箱涵对接后将止水带挤紧,即可防止节间漏水。相对于传统的现场浇筑施工,能大大节省工期,同时由于施工面积小,产生废弃物少可减少对周围环境的影响。
地下管廊可以有效地避免“拉链马路”的出现,建成后只需要在方涵内部进行布线,不需将道路重复挖掘。一旦有新的线缆加入,只要从入口放入即可。未来在管廊的顶部还将安装“电子眼”进行全天候监控。当管网遇到问题时,可以凭借监控系统一时间找出原因。
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地铁盾构施工管片宽度、厚度一般为多少?
直径:6M,宽度:1.5M,厚度:0.3M,也有用于半径较小的特殊转弯管片,宽度为1.2M,其它数据相同。
盾构施工顺掘进方向,盾构切口前 30 m 以内和后50 m以内地表沉降值变化较大。其中,盾构切口后50 m地表沉降值变化显著。
盾构施工垂直掘进方向,地表呈槽型沉降,沉降大点位于盾构中心上方,距盾构中心轴线越远沉降越小,离盾构中心轴线18 m (3倍盾构直径) 以外区域地表沉降值较小,考虑到观测误差,可认为不受盾构掘进影响。
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