几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，大型旅游客车，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而2009年的电与合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，福建旅游客车，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到希望。中国仍将主要用压缩、液化气、乙醇作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
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变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；灵活燃料，指燃料既可用，又可以使用乙醇或与比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。发展趋势现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，旅游客车车型，法国甚至达到48%。2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。2013年经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为，再经机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有认为，对于电动车而言，目前大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，旅游客车需求，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
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