CBAM碳关税对船舶运输行业碳排放配额基本要求：
是一种限额和交易计划，船公司需要从中购买排放配额，一个配额可以排放一吨二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足够的配额，来支付当年其船舶的碳排放量。未能遵守相关规定的企业，可能会被拒绝进入欧盟港口，直到履行其义务。如果配额超过船公司所需，可以将其出售给其他有需要的公司，或者保留至来年使用。
根据初步协议，航运业被纳入碳排放权交易体系(ETS)后，欧盟碳关税cbam申报流程，在欧盟国家港口间航行的所有5000总吨及以上船舶，cbam碳关税计算，要就100%的排放量支付费用；在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000总吨及以上船舶，要就50%的排放量支付费用。
这一费用的征收会逐步推进。2024年，船公司要为40%的排放量支付费用，2025年达到70%，2026年达到100%。
CBAM碳关税认证对涵盖产品需要明确两个概念意义cbam
碳边境税的正式名称为欧盟碳边境调节机制（CarbonBorderAdjustmentMechanism，或CBAM），是指对进口到欧盟的商品中隐含的碳排放征收额外关税。换句话说，CBAM通过调节商品所含碳排放量在欧盟边界内外的定价差异，实现“碳平价”。
CBAM碳关税认证对涵盖产品需要明确两个概念意义：
首先，CBAM是一种边境调节机制，只针对进入欧盟销售的货物。因此对于面向的企业以及针对非欧盟客户的外贸企业来说，都是没有任何实际影响的。
其次，CBAM目前只覆盖钢铁、水泥、铝、化肥、电力和氢六大高耗能高排放行业，而且制定了过渡期和逐步退出免费配额的政策推进路径，直到2034年才进入实施阶段。
即使CBAM未来将覆盖更多行业，从立法推进的角度看需要时间，而且由于CBAM与碳泄漏和碳交易密切相关，未来覆盖行业上限也是目前欧盟碳交易ETS所覆盖的行业。
作为全球首个碳关税制度，欧盟碳边境调节机制（CarbonBorderAdjustmentMechanism简称CBAM）即将于2023年10月开始试运行，cbam，过渡期持续至2025年底，2026年正式起征“碳关税”，并在2034年之前实施。
从2026年1月1日起，正式对进口到欧盟的相关产品征收碳关税。进口商须在每年5月31日之前通过CBAM登记处履行申报义务，披露上一年度进口到欧盟的货物数量及其所含的温室气体，并清缴相应数量的CBAM证书。
货物仅可由授权的CBAM申报人进口到欧盟。CBAM以欧盟进口申报人为其管理对象，以间接的方式影响第三国经营者决策及合规行为。
虽由进口商提供报告，但需生产企业填写标准的电子数据模板，向其提供工厂信息、工序和工艺路径、工厂的总排放量和分摊到产品的排放量等
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