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地铁盾构管片的措施：
1.建立体系， 开展质量管理活动， 各工序指派专人负责， 技术人员跟班作业。
2.加强对原材料质量检验， 材料质量必须符合现行标准。 做好台账登记， 同时通知试验部门取样试验。
3.管片必须按设计要求及质量标准进行验收， 验收合格的钢模方能投入生产。 在生产过程中， 质检人员每天对钢模的主要技术指标进行实测实量， 不断校正管模尺寸。
4.钢筋笼入模后， 按标准要求对每个钢筋笼进行校正。 对环、 纵向螺栓孔位置、 保护层厚度进行校正实测， 合格后方可进行混凝土浇注。
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地铁盾构管片选型：
根据盾尾间隙进行管片选型
盾尾间隙： 即盾尾内径不管片之间的间隙
如果盾尾间隙过小， 则盾构机在掘进过程中盾尾将会不管片发生摩擦、 碰撞。 轻则增加盾构机向前掘迚的阻力， 降低掘迚速度， 重则盾尾将管片压坏， 造成隧道渗漏水。
管片选型的重要依据： 盾尾间隙
不同点位的选择， 可以控制盾尾间隙， 由于在盾尾后部设有一圈加强环， 可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环， 防止泥水进入盾尾密封刷内。 加强环高度为45mm， 而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量， 因此盾尾间隙要保持在45mm以上， 否则会使加强环挤压管片造成碎裂， 并妨碍了掘进时方向的控制。
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地铁盾构使用注意事项
施工过程中正确地设定盾构正面平衡土压，平衡压力设定值应略低于理论值，推进速度不宜过快，盾构机在加固区推进时，为改善刀盘受力情况，需要通过设置在刀盘上的加泥孔，向前方土体加膨润土或者水进行土体改良。
待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，必须按工况条件及时调整平衡压力的值。施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度、出土量等施工参数作及时调整。
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