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地铁盾构管片每环由6片构成，大小不等，晋城隧道盾构管片，分3个标准片(a)、2个邻片(b，c)、1个封顶片(K)
a块俯视成长方形，在制作过程中选择模具，浇筑完成后会在表面有A1，A2，A3标记；
b块俯视成不规则四边形，当然有两个直角，隧道盾构管片厂家联系方式，在制作过程中选择模具，浇筑完成后会在表面有B1，B2标记；
c块即k块小。俯视成梯形。
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地铁盾构管片错台的主要原因？
盾构机姿态控制不好
盾构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点，盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变化。实际掘进时盾构机呈蛇形前进，如果盾构机掘进姿态控制不好，盾构机的运动轨迹波动包括上下波动和左右波动)幅度过大，再加上管片形态的惯性作用，必然导至管片与盾尾之间的间隙不均匀。若盾尾间隙过小，不但可造成管片难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错台现象，严重的会造成管片崩角、盾尾尾刷损坏等问题。
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减少地铁盾构管片错台的措施？
纠偏过程中应尽量保持地铁盾构管片姿态不会有突变，运动轨迹应尽量平顺。盾构机掘进姿态调整与纠偏应掌握下面几个原则：①盾尾间隙控制为主，线形控制可以为辅；②在掘进过程中一次纠偏量不能过大，即油缸行程差不能过大，应控制在60mm左右。
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