研究数据显示，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。对于传统汽车厂商而言，减轻汽车重量是降低排放的手段，而碳纤维材料的应用是实现汽车轻量化的必由之路。
当然，新能源汽车的大规模应用也是降低空气污染的有效途径。在相关政策的推动和引导下，碳纤维模压机械视频，我国新能源汽车实现了增长。
多材料混合车身是发展趋势，碳纤维材料优势明显
对于轻量化，通常有两个方面，一个是新材料的使用，一个是车身结构设计的不断优化。总体来看车身使用的材料有很多，包括热成型、铝、镁、塑料以及碳纤维复合材料。汽车轻量化联盟副秘书长杨洁表示，“目前我们正在探讨新能源汽车轻量化的路线，比如，整车包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化、电池系统轻量化以及车身内外饰与电子电器等；材料方面包括复合材料及成型工艺、轻质铝合金及成型工艺、高强度钢及成型工艺、轻质镁合金及成型工艺等。”可以肯定的是多材料混合车身是车身轻量化发展的趋势，铝合金、碳纤维复合材料在车身上的应用在逐步的增加，例如宝马i3以及i8，碳纤维增强复合材料的应用达到了60%。
众所周知，碳纤维已经大量应用在航空领域——从轻型飞机到宽体客机。毫无疑问，让汽车飞起来，也只有大量使用碳纤维，极大的使车身减重，才能具备飞离地面的条件。可以想象飞行汽车无论是在地广人稀的美国或是在交通较为拥挤的中国都很有市场前景。
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做小型零件用碳纤维还是钛合金，这两个哪个好？
做小型零件用碳纤维还是钛合金，这两个哪个好？
小型零件设计因素很多。首先要考虑你做碳纤维材料是为什么？减重吗？碳纤维和钛合金差异性太大了，不管是成型工艺还是性能。说句含糊的话，还是要根据你的零件结构，碳纤维模压机械图片，性能要求，以及成本综合考虑。
看外型，一般复杂件用碳纤维，简单件用钛合金。复合材料也不能对立看材料，说不定还可以用碳纤维预埋钛合金材料。
如果是汽车改装件，直接碳纤维吧，量小异型件碳纤维为合适。可以饿用碳纤维模压机来制作。
手糊不能把碳纤维的性能完全发挥出来真空灌注表面质量好做装饰件不错但依然不能发挥出碳纤维性能
模压才是王道树脂含量尽可能低还能依靠铺层来设计零件的各向异性可以用在航空上边，等
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破损安全性能好
在碳纤维复合材料中，由于基体的作用，碳纤维模压，在沿纤维方向受拉时，各纤维的应变基本相同。已断裂的纤维由于基体传递应力的结果，除断口处不发挥作用外，其余绝大部分纤维依旧发挥作用。个别纤维的断裂不会引起连锁反应和灾难性的急剧破坏，因而破损安全性能很好。
阻尼性能好
碳纤维复合材料的聚合物基体具有黏弹性，在基体中和界面上有微裂纹和脱黏的地方还存在着摩擦力，在振动过程中，碳纤维模压设备图片，黏弹性和摩擦力使一部分动能转换为热能。因此，其阻尼比钢和铝合金大，若采用特定措施还可以使阻尼增大。
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