一般个人的物流公司都有自己的收费标准，可是和全体市场上的物流收费都相差不多的，物流的收费标准跟很多要素都有关，其间路程、邮寄的速度以及所邮寄货品的巨细是较为重要的几个原因，今天小编就给咱们具体的介绍下！
(1)首先咱们是看要客户断定的是哪条路线，咱们是依据的首要干线运送行情来定价的。
(2)计量出大约的运送间隔。输运间隔也是运费报价的一个重要衡量要素。
(3)把握到货地沿途路况和特别原因。勤看地图，具体就是山地，仍是土路、水路及恶劣环境等，运价要相应的前进。
(4)要断定货品的吨位，整车和零担价格相差很大。
(5)对需求垫支资金的客户，运费相应也要高点。
(6)其他对于运送要求，价值高的精密物件，因为运送难度大，所以运费相应也要高点。
物流公司收费标准 换算标准：1立方米约为330公斤，单位体积低于330公斤为轻货，单位体积超越330为重货，各公司换算标准或许不一样，有的当地是1立方米约为260公斤。
提高搬运活性。活性化原则，这里所说的活性化是指"从物的静止状态转变为装卸状态的难易程度"。如果容易或适于下一步装卸搬运作业，则活性化高。如仓库中的货物散乱摆放，与整齐堆码的差别；货物分散状态与堆码在托盘上的差别等。 4、合理利用机械。过去由于装卸作业高度差太大，人力操作难度很大。今后的发展方向是，即使在人可以操作的场合，为了提高生产率、安全、服务性和作业的适应性等，也应将人力操作转由机械来实现，而人可以在更的工作中发挥作用。 5、人性化原则。装卸搬运是重体力劳动，很容易超过人的承受限度。如果不考虑人的因素或不尊重人格，容易发生野蛮装卸和乱扔乱摔现象。
预测是不靠谱的，尤其是对物流行业。但趋势确实可以被感知。我在去年的“趋势与预测”运联年会上就说过，我们要从历史的过程中去寻找行业趋势，从行业趋势里面寻找时机节点，并将时机节点转化为自身的优势。
供应链+：大势所趋
供应链能力是未来竞争的能力。
《福布斯》杂志说，不管是亚马逊，还是沃尔玛，都是所谓披着零售外衣的物流公司。其实京东也是物流公司，只不过他们会做品类管理，会做网站，也可以做电商。
早的物流是从物料管理开始。在制造业时代，管理的是车间里的物料，那时候叫物料一步管理，后来把它称为物品分销。后来范围逐渐扩大，名字也一直改，后我们把它叫做供应链。其实不管叫什么，都在说一件事：首先把消费者连接起来，然后再整合上游。所以，要用物流和供应链重构整个生态链。
用供应链打造整个生态系统，那么，供应链能力是未来竞争的能力，供应链+是大势所趋。这样，就要求我们具备动态的能力，去识辨机会，去概念化机会，做好整合和协调。这就有一些机会涌现出来，比如说O2O本地化生活圈的重构，重资产、轻资产的重构，冷链的重构……都是机会。