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地铁盾构管片制作的前期准备工作
生产车间
管片生产车间主要应考虑模具占地、 车间内的通道和管片在车间的临时存放所需要的面积。 模具间距一般应大于 1. 2m， 车间内通道主要应包括混凝土运输道路、 管片运输道路和钢筋笼运输道路所需面积。 临时存放场主要是考虑管片脱模后需要在车间进行管片编号、 修补的需要。 采用简易车间时， 主要使用门吊为起重设备， 生产车间的面积应考虑到门吊轨线距厂房基础约2m的安全距离。
管片存放场
管片存放场地的面积按储存管片数量所需要的面积考虑， 并需考虑场内运输道路和管片装运方面的必要面积。
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地铁管片相关内容
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地铁盾构管片的分块及组合
衬砌环由1个封顶块(C型)，2个邻接块(B型)，3个标准块(A型》组成。衬砌环向分 6 块即3块标准块(中心角67.5°)，2块邻接块(中心角67.5°)，一块封顶块( 中心角22.5°) 。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要，设计了左、右转弯楔形环，大同地铁管片，通过其与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。
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减少地铁盾构管片错台的措施？
加强同步注浆管理
背后注浆的注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，地铁管片施工，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。
注入量必须能很好地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。
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