司是商品车运输服务商、私家车托运服务商，致力打造中国的商品车托运、私家车托运服务企业。是广汽丰田、本田、日产、传奇、上海通用、北京现代、一汽大众等主机厂物流供应商，有空余的板位可装载市场上的散车、私家车、二手车。在大中城市拥有轿车物流节点，的商品运输车穿梭在各个城市之间，机动性强，随时拼装个人单台私家车，既能保证商品车，即4S店新车的送车时间，又能做到大板车满载行使，因满载而生成的势，我们将让利给拖运轿车的经销商、私家车车主。
轿车托运的运输费用，一般是按车位来计费的，每台大板车两层能装7-8台小汽车，对高度和长度都有限制，所以费用是根据车型、保险以及公里数来决定的，还有一个主要因素就是旅游季，热门线路价格是高一些，返程就会优惠很多。至于时效的问题，要看托运的地方，有的地方雨季，有的地方雾多，一般来讲是自驾的两到三倍时间
预测是不靠谱的，尤其是对物流行业。但趋势确实可以被感知。我在去年的“趋势与预测”运联年会上就说过，我们要从历史的过程中去寻找行业趋势，从行业趋势里面寻找时机节点，并将时机节点转化为自身的优势。
供应链+：大势所趋
供应链能力是未来竞争的能力。
《福布斯》杂志说，不管是亚马逊，还是沃尔玛，都是所谓披着零售外衣的物流公司。其实京东也是物流公司，只不过他们会做品类管理，会做网站，也可以做电商。
早的物流是从物料管理开始。在制造业时代，管理的是车间里的物料，那时候叫物料一步管理，后来把它称为物品分销。后来范围逐渐扩大，名字也一直改，后我们把它叫做供应链。其实不管叫什么，都在说一件事：首先把消费者连接起来，然后再整合上游。所以，要用物流和供应链重构整个生态链。
用供应链打造整个生态系统，那么，供应链能力是未来竞争的能力，供应链+是大势所趋。这样，就要求我们具备动态的能力，去识辨机会，去概念化机会，做好整合和协调。这就有一些机会涌现出来，比如说O2O本地化生活圈的重构，重资产、轻资产的重构，冷链的重构……都是机会。
物流工作是现在非常炽热的一个工作，大件运送现在也是非常遍及的。咱们都知道现在的物资交流和以前比较较有了很大的前进。挨近年关，大件运送工作仍是非常兴旺。
过去要进行物资运送要花费许多的时间，本钱也比较高，而现在则不相同，不光时间减少了许多，费用也比较低。
大件运送要找的物流才实惠，这是许多商人都知道的道理。