作为现代工业中比较常见的一种设备，我们能够在很多的加工型企业中看到气动液压型铆接机。它在加工资制造业中扮演着重要的角色。不管是大型加工还是小型的制造业，都离不开它的支持。所以，其应用范围也是非常广泛的。
在多个需要铆接的工艺场合都能看到气动液压铆接机的身影。下面请看玖容为您整理的详细应用介绍：
一、矿用铆接的形状很多，只需要改变铆头的形状，便可以铆接城各种需要的形状。而且还可以压印、压花、和达标工作。
二、冷碾铆接法也可以广泛的应用在精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器，五金工具、汽车还有摩托车配件等很多行业，尤其是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、玻璃门升降器等行业中的应用更加广泛。
三、可以铆接的材料：除了可以铆接低碳钢铆钉以外，还可以铆接中碳钢和不锈钢铆钉，当然、铜、铝铆钉更是在铆接范围以内。这是一个比较大的类型，包含的种类也是根据相应的功能来区分的。
四、还能在玻璃、塑料、陶瓷上的铆接。这些方式也都是十分需要技术的，不可以随便的进行操作。
飞机为啥用铆接不用焊接？真懂的不多
不知道你们是否有仔细观察过飞机外壳？如果你看得足够仔细，你会发现它的蒙皮上有许多铆钉。
在波音787和空客A350XWB问世前，现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。
工作特性飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮承受的是拉力。发动机在工作时存在振动，同时飞机自身也会产生振动。飞机在每个航班中经历的各种力都是不断变化的，会存在疲劳问题。而拉力、振动和疲劳，都是引起焊接性能退化的主要原因。
飞机在这样的环境中长时间工作，就可能在焊接处萌生细小裂纹。更可怕的是，接下来裂纹会沿着焊缝一直扩大，甚至导致飞机在空中解体，发生机毁人亡的惨剧。而铆接和螺接具有很好的抗振动、等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抗裂纹继续扩大的能力。
飞机的使用寿命一般都在20年以上，机体内有很多复杂而精密的仪器，在长时间使用过程中，各种器件都有可能出现不同程度的损坏，气液铆接机控制方式，采用铆接便于维修和更换。
如果采用焊接的话，飞机的蒙皮就要全部进行更换，这样会增加维修费用和单次维修难度。即便不发生任何设备故障，也需要定期对飞机进行检查和维护，包括需要把连接的部位拆开进行检查和维护。焊接是一种不可拆卸连接，一旦拆开，气液铆接机，结构就被破坏了。
气液铆接设备是在八十年代初为满足我国汽车工业的需要，引进吸收国外技术而自行开发设计的一种铆接机械，二十年来为我国的汽车工业做出了的贡献，随着我国汽车工业的蓬勃发展。由于此类铆接机采用全液压的传动与控制，机器输出压力，可以实现直接冷铆，提该了铆接质量。所以与传统的风动铆接相比较，具有工业环境好，无早已，操作灵活、轻巧，劳动强度低，气液铆接机效果好吗，铆接速度快，气液铆接机原理，生产等优点。
气液铆接机结构组成：
气液铆接机油压系统包括液压站、液压缸，液压站固定在底座上，液压缸固定在机架上，夹嘴通过可调整的连接杆固定在机架上，夹嘴可夹住定位从自动送料机构送来的铆钉了，油压系统待机时产生噪音小，可节省电力消耗，减少生产成本具有工作、加工品质好，机器结构坚固，操作轻巧方便，大大提高了工作效率。
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