目前，高昂的研发成本是“单车智能”的一大瓶颈，而“车路协同”对路况、车身、交通系统的整合、互联能力要求高，技术基础问题是阻碍其实现的痛点。而无论是“单车智能”还是“车路协同”，汽车都在往智能化的路线在走，根据相关数据显示，未来无人驾驶汽车每秒钟将会消耗0.75GB的数据量，每天大概会产生4000GB的数据量，超大的数据传输量以及苛刻的传输要求都对连接器产生了极大的挑战。作为一个传统的连接器厂家，主要认为汽车智能化会需要大量跟信号、数据传输相关的连接器，这对连接器市场的拉动作用是毋庸置疑的。
连接器的功能和其他零部件之间的工作原理
一方面，定义中的可分离性引入了一个额外的子系统间的界面，此界面不作用”，尤其是在系统的特性上不能受电讯的影响，这些影响包括如不可接受的扭曲变形和系统间的信号退化，或者是通过连接器的电源损失，以毫伏损失计算的电源损失，将会成为功能性的主要设计标准，因此主机板的电力需求也将增加。可分离性的需求和”不可接受性”的限度要由连接器的应用而定。可分离性包括配合周期的数目，配合周期是指连接器在不影响其性能必须提供的，以及与另一连接器相配合包括配合周期的数目，配合周期是指连接器在不影响其性能必须提供的，以及与另一连接器相配合所必需的作用力。
首先，FKPC-K3300-M 板端连接，连接器厂家需要意识到，即使是稳定的市场也会有一些波动。例如，连接器生产几年前就下降了。当时，许多人参与连接器的生产，但数量相当可观，而且没有技术创新，因此需求下降。然而，许多制造商迅速调整了他们的商业计划。一些公司在他们的连接器产品中增加了技术内容，而另一些公司选择为电子公司定制连接器，每个人都有一个危机的解决方案。
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