1.旅客列车直向容许通过速度为 160km/h。
2.货物列车直向容许通过速度为90km/h(轴重23t);
3.侧向允许通过速度为50km/h。
(一)道岔结构
1.总图
(l)保留原有道岔中心至辙叉理论中心的距离(理论导程后长 b0)为 17250mm。
(3)加长尖轨至13880mm，复式道岔，跟端与基本轨接头对齐。
⑷固定辙叉加长至5998mm；可动心轨辙叉分左右开；全长13192mm。
(5)固定辙叉采用不等长护轨，直股及侧股护轨分别长 6900rnm及 4800mmI可动心轨辙叉侧股设长5400mm的防磨护轨。
(7)道岔区轨枕间距一律采用600mm，全部垂直于直股布置。
(8)轨道电路绝缘接头设在道岔侧股。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线 中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚 度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线 路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件 的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环 节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护 工作重点的原因。
“75”型道岔的平面型式和主要尺寸，道岔，基本上是在“57”型道岔基础上发展而成的。我国50～60年代根据当时机车车辆轴重(≤21t)、行车速度(≤100km/h)、钢轨类型(重的轨型是 50kg/m轨)和道岔加工水平(没有特种断面钢轨，高锰钢整铸辙叉刚刚起步)等条件的制约，“57”型道岔采用了直线型尖轨和直线型固定式辙叉，交分道岔，以后经过“62”型及“75”型两次修改，其9号和12号两种单开道岔只是在结构上作了加强，平面型式和主要尺寸始终未改变。“75”型道岔的直线尖轨和直线型辙叉具有加工简便、互换性强等优点，但也存在以下缺点。
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