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义乌到新加坡与您分享国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？

因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，义乌到新加坡空运，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。

首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，义乌到新加坡物流，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。

同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。

因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。

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义乌到新加坡与您分享在许多传统的货运巨头中，公司内部的决策过程是分层的。市场调查部门、产品设计部门和终决策者之间的沟通路径相对较长。许多市场信息的反馈和终决策的部署往往跟不上市场需求的变化。尤其是一些Global公司，每个地区或部门的负责人往往没有直接的产品渠道变革权，很多产品线路的调整和一些创新的做法必须通过跨部门的沟通协调和逐步报告来实现。终的决策过程非常缓慢。

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目前，许多国际航空运输大型企业对常用或易于获得的原材料采用均衡采购和生产的方式。通过定期采购，可以权衡资金、库存和人员的配置，从而达到益。这种原材料的单批运输需求往往不足以支持标准集装箱的经济运输。

目前，义乌到新加坡，在传统的国际空运方式中，义乌到新加坡海运物流，整个海运箱的总运输量非常大。然而，根据进出口批次需求，即票，海运箱的进出口票数非常大。

这种情况可以理解，单批(票)整箱的需求可能是一个或多个集装箱的货物运输量;单个集装箱可能装载多批(票)货物的运输需求。