锂电池回收可分为蓄力期、增长期以及爆发期三个时期：1）蓄力期（2015年前）：锂电池渗透到动力领域，政策加持下开始发展，但70%的装车电池为磷酸铁锂电池，主要用于客车或大巴，锂电池回收也刚起步，18650三元锂电池回收32650，以小作坊为主。2）增长期（2015-2021年）：该阶段锂电池装车量激增，并且三元电池装机量赶超磷酸铁锂，同时回收行业形成一批比较的合规企业，回收工艺以湿法为主，火法为辅。3）爆发期（2021年后）：锂电池装机量仍保持高速增长，三元电池的回收竞争白热化，并且磷酸铁锂回收的经济性随金属价格上涨和技术进步也增强，玩家不断增多。
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锂电池的结构
锂电池通常有两种外型：圆柱型和长方型。
电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由锂和二氧化钴组成的锂离子收集极及由铝薄膜组成的电流收集极。负极由片状碳材料组成的锂离子收集极和铜薄膜组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和PTC元件，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。
单节锂电池的电压为3.6V，容量也不可能大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。
基于动力电池回收利用产业的公益性，可以进一步完善动力电池回收利用产业税收政策。针对大中小企业分级设置准入条件，让更多新兴中小企业享受税收优惠政策，从企业减负角度扶植产业、鼓励产业发展。
其三，设立绿色消费积分奖励。在我国，还可以设立一套消费积分政策，以便用经济手段提高动力电池回收利用效率。在购买新能源汽车及类似绿色产品时，可获得相应的“绿色积分”，一个家庭可以共享一套消费积分系统。
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