由于受到了井场环境和道路交通的影响（转弯直径可超过20m，石油固井车，便于拖车运输），再加上国家对于整车的质量和外形尺寸有严格的要求等，使得美国车载式压裂车的研发受到了很多的限制，撬装形式成为主流。而我国受压裂施工环境的影响（运输条件较为恶劣），2000型和2500型的压裂车采用的是不同于压裂撬的车载结构，而如今伴随着单机水马力的继续加大，沧州固井车，我国也开始出现撬装部分替代车载的趋势，主要因为3000型压裂车在现场应用中。
我国压裂装备经过 20 多年的发展，技术研发和生产制造能力基本达到水平，但在设计理念、控制水平、产品质量和稳定性方面尚有一定差距。目前国内已研制出世界较大单机功率 2 237 kW 的车载压裂车，较大工作压力 140 MPa，较大流量 3 m3/min，可有效解我国井场偏僻和作业场地有限的问题。压裂车均采用“柴油发动机—变速箱—压裂泵”的动力方案，不仅存在噪音大、污染高、工人作业条件差、作业成本高等缺点，而且大功率柴油发动机和变速箱尺寸、重量大，不利于车载方案的设计和大功率压裂车的开发。
作为非常规油气开发和老油田增产的技术装备，压裂车从一个侧面体现了一个国家石油工业的整体技术水平。尽管在中东主要产油国，油井单产尚处于高峰期，未进入大规模压裂增产阶段。但是可以预见，压裂车会成为世界范围广泛使用的石油生产装备。作为新能源开发和老油田增产的技术装备，压裂车从一个侧面体现了一个国家石油工业的整体技术水平。
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