高畅机械配件产品齐全(图)-手摇道岔-天津道岔

1953 年至 1957 年，又先后规定了8号、9号、10号、11号和12号五种号码，38kg/m、43kg/m 和 50kg/m 三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的12种型号的交叉渡线、对称道岔和复式交分道岔。按照设计年度区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，投入运用后折损严重，火车道岔，很快就停止使用，而“55”型及“57”型则大量投入应用。随着这些型号道岔的推广应用和旧型道岔的逐步淘汰，到50年代末，我国的道岔种类由解放初期的300多种减少为44种(不包括当时进口的前苏联产的P50及P43型钢轨9号及11号单开道岔)。

到90年代初期，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，“75”型道岔的结构强度和稳定性，可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80～100km/h各型机车车辆安全运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，在今后相当长一段时间内，天津道岔，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不超过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。

二、道岔各部分结构缺陷

(一)转辙器

1.切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。

2.尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨距不易保持。

3.尖轨降低值过小，实际过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。

4.直尖轨长度过短，转辙角过大，道岔型号，侧向过岔速度受限制。

5.尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，接头容易损坏，过宽时转辙角增大。

6.尖轨跟端螺栓无套管，螺栓帽上紧则妨碍扳动尖轨，松开时尖轨跳动及横移。

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