“国际消费品发展规律显示，当一个新产品渗透率达到10%左右之时，正是这种产品快速增长的时期。”许海东说。“新能源汽车与传统燃油汽车市场走势形成强烈的差异化特征，市场渗透率的提升也表明其实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。”乘联会秘书长崔东树表示，目前油价持续上涨，给传统燃油汽车销售带来了压力。同时，自主品牌A00级新能源车型持续放量，合资新能源新品持续推出，推动新能源汽车销售出现同比较大增长。
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首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是从而可以看出，电池包的通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），纯电动客车，通过减速器，纯电动客车厂，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，纯电动客车公司，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。
4，价格需要比现在更便宜目前纯电动车扣除补贴后价格依然比传统车贵出很多，未来电动车价格需要持续下降，直到相比于传统车高出的部分能够通过后期使用过程的低成本来抵消。我国新能源公交客车发展始于上世纪90年代，纯电动客车品牌，“九五”至“十一五”期间，按照国家中长期科技发展纲要部署，结合城市公交客车技术发展趋势，开展了电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种整车和关键零部件的技术研发，展开了应用，瞄准汽车新型能源动力系统技术，远近结合、梯度推进，建立了整车牵头，动力系统平台为、关键零部件和共性技术为基础的技术创新体系。
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