上世纪80年代以来，基础隔震技术研究开始在中国得到重视，国内不少学者对国际行的基础隔震体系进行了研究，取得了很大的进展。截至目前，发动机阻尼隔震器，我国采用叠层橡胶隔震支座建设的各类房屋建筑面积已达几百万平方米以上，遍布大江南北十几个省市自治区。不过，虽然我国的隔震减震技术研究已处于世界行列但其推广应用并不理想。自1989年开始应用至今，发动机阻尼隔震器规格，我国只有3000多栋房屋、100多座桥梁使用了该技术
主要是通过提供运动的阻力，耗减运动的能量。相比之下，传统抗震技术注重于“抗”，建筑基础与地基牢固联结在一起，时会引起上部结构一起发生运动。此时上部结构就像电路上的放大器，对地面运动的作用力进行惯性放大(一般建筑物可放大2～5倍)，发动机阻尼隔震器生产商，其所承受的作用破坏力比地面还要大。减隔震技术从“抗”发展到“减”和“隔”，即不与硬碰硬，当来临时，减隔震装置承受和抵消强烈的位移动力。此时，上部结构反应相当于不隔震情况下的10%～70%，破坏力明显降低。
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采用了国际上的混合减隔震技术，设防标准超过9度。楼底1800多个大型减隔震支座，支撑起了航站楼大约100万吨的重量，一旦发震，减隔震支座可以大幅吸收波的冲击力量，从而确保航站楼主体减震的安全。
实践证明，越是在高烈度地区，越是大面积单体建筑，应用减隔震技术越能有效节约建筑成本。鉴于减隔震技术在历次灾害中的优异表现
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