采用了国际上的混合减隔震技术，设防标准超过9度。楼底1800多个大型减隔震支座，支撑起了航站楼大约100万吨的重量，一旦发震，减隔震支座可以大幅吸收波的冲击力量，从而确保航站楼主体减震的安全。
实践证明，越是在高烈度地区，发动机隔振器规格，越是大面积单体建筑，应用减隔震技术越能有效节约建筑成本。鉴于减隔震技术在历次灾害中的优异表现
隔振器规格需要注意的事项有哪些
一种长寿命金属隔振器规格，包括上盖和外壳，外壳设置在上盖的下侧，上盖外表面包有防尘橡胶，下端的防尘橡胶包住外壳顶部；壳体设有与壳体同轴的中心轴，中心轴的顶端穿过壳体与上盖相连，中心轴的底部套有摩擦片，中心轴的底部装有摩擦片。摩擦片外侧装有摩擦环，摩擦环安装在壳体内表面；
隔振器规格中心轴套有上金属橡胶和下金属橡胶，试验台隔振器规格，上金属橡胶设置在上盖和外壳之间并被防尘橡胶覆盖，下金属橡胶设置在外壳上机身内部，上金属胶的横截面形状为T形，上金属胶的下侧伸入外壳内，隔振器规格，与外壳上表面处于同一平面；
上金属橡胶与外壳、下金属橡胶与外壳、下金属橡胶与中心轴之间设有塑料垫片；隔振器规格塑料垫片与中心轴同轴布置。另外，上盖顶部加工有安装孔，中轴顶部插入安装孔与上盖上表面重合，中轴顶部设有一个螺丝孔，该螺丝孔用于安装螺丝固定上盖和中心轴。进一步在位于壳体内部的中心轴端部设有结构相同的上夹板和下夹板，上夹板和下夹板之间设有摩擦片，下金属橡胶为上夹板与壳体内上表面之间设有与中心轴相连的塑料垫片。此外，上金属橡胶直径略小于上盖内径，下金属橡胶直径略小于外壳内径。另外，摩擦片是由两个半圆形摩擦片对接并用夹子固定而成。
以采用叠层橡胶垫隔震技术为例，以达到相同的抗震能力为衡量标准，当抗震设防基本烈度为9度时，与相同规模的非隔震建筑相比，隔震后建筑物的平均土建造价可节省约15%一20%;8度时，可节省土建造价约10%;7度时，基本不节省造价，或造价略有增加约1%一5%左右;6度时，土建造价增加约10%。虽然上述比较是以达到相同的抗震能力为衡量标准，但实际上6、7度设防时，采用基础隔震措施后，房屋的实际抗震能力已远大于相同不隔震建筑的抗震能力，其所带来的安全储备大幅度提高(可提高2一10倍)。在隔震设计时，要经过计算，进行多方案比较选择方案。不经过计算而直接采取隔震措施，有时会导致隔震效率不高或者不经济。当处理不好时，还可能产生共振，不仅无益还会加大震害。
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