在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量的车辆不断排放着有害气体和污染物质。终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。
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成为新能源汽车发展现状的尴尬写照。究其原因，中国汽车技术研究中心主任赵航分析认为，电动商务客车，集中度不够，“在产品成熟度不够的情况下，城市不宜搞得太多。”“十城千辆”工程，电动客车8米，原本计划自2009年起，用3年左右时间，湖北电动客车，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展运行。“前期研发不充分，会让城市成为试验品使用者。上万辆新能源车在各地运行和产品技术考核，汇集起来的反馈信息杂乱，这个说续航里程不够，那个说电池起火了，集中起来，很容易给人一种新能源车都是毛病的印象。一听说出了这么多问题，市场就冷了下来，开始反思了。”
2015年8月29日，中国汽车工程学会副秘书长侯福深在2015中国（随州）汽车产业发展论坛上表示，根据上半年统计数据，大型电动客车，2015年上半年中国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量，我国已成为大的新能源汽车市场。目前单月产销量已经突破2万辆，因此预计到2新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的技术，形成的技术原理、具有新技术、新结构的汽车。2015年底累计产销量将超过32万辆，增长势头迅猛，虽然离50万辆的规划目标有点差距，但估计明年上半年就能达到。
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