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铁路、公路中的桥梁表面防水处理上维护桥梁耐久性的重要因素之一，因此，在先阶段大量的国家铁路网、公路网的工程建设中，需要在桥梁的表面大面积喷涂防水涂料。现有技术中，一套喷塑设备要多少钱，采用施工人员控制喷涂机进行喷涂，即将喷涂机放置在车上，喷塑除尘设备，由在车上的人操作喷头，控制喷涂机喷涂。这种喷涂方式主要存在以下缺点：一是施工人员的劳动强度大、效率低、人数多，满足不了大面积施工作业的要求；二是涂层质量不稳定，均匀性差，环保喷塑设备，浪费涂料；三是性低，喷涂质量完全是由人工凭经验控制。
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使用本品节省工序，缩短加工周期，一般只需一次喷涂，厚度可由30um-50um，无需二次涂复，对特殊要求者可作二次涂复。
喷过粉末可收回，过筛后可循环使用。
粉末带电性好，到金属表面的沉积效应高，到回收的系统大大减少。
开封后即可使用，无需作粘度检查，稀释等项预备工作。
机械强度高，被涂装工件在运输和装配时可大大减少受损伤之可能，成膜涂层可作机械加工
使用手工喷涂装，非熟练操作人员易于掌握。配用自动喷涂设备，理县喷塑设备，即可实现涂层自动成型控制
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涂装前处理包括脱脂（除油）、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节，除油和除锈是磷化之前的准备工序，因此在生产实践中，既要把磷化工作作为重点，又要从磷化质量的要求出发，抓好除油和除锈工作，尤其要注意它们之间的相互影响。脱脂除锈的磷化膜只有在去除了油物、锈、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。此外还会影响涂层的附着力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能，去除这些异物是磷化的必要条件。
