桥式起重机的结构组成-飞马起重-桥式起重机

桥式起重机桥架主梁的结构类型较多，比较典型的有：

1.箱形结构

（1）正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。

（2）偏轨箱形双梁和偏轨箱形单主梁的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主、副腹板组成，小车钢轨布置在主腹板上方，箱体内的短加劲板可以省去，桥式起重机图片，其中偏轨箱形单主梁是由一根宽翼缘箱形主梁代替两根主梁，自重较小，但制造较复杂。

2.四桁架式结构由 4片平面桁架组合成封闭型空间结构，在上水平桁架表面一般铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他结构相比，外形尺寸大，制造较复杂，疲劳强度较低，已较少生产。

3.空腹桁架结构

类似偏轨箱形主梁，由4片钢板组成一封闭结构，除主腹板为实腹工字形梁外，其余 3片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，桥式起重机的结构组成，起重机运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛采用的一种型式。

HRC，与调质齿轮比较接触强度成倍增长，而弯曲强度比调质齿轮约增加50%以上。对内齿轮采用合金结构钢并经调质、氮化处理后，心部硬度可达270～310

HB，表面硬度可达550～700

HV，齿面接触强度明显提高，能承担更大的载荷。资料介绍，某轧机减速器用硬齿面齿轮替代调质齿轮后质量减轻40%，减速器速度成倍度提高。

(4)?齿轮修形

为了减小啮合冲击，改善齿面润滑状态，降低啮合噪声，需对齿轮的齿形和齿向进行修整。如需改善某些高速齿轮啮合质量，还应增大齿轮的齿高系数，以使其弯曲变形会更大。对承载能力高、精度等级高的硬齿面齿轮采用齿轮齿形和齿向修形技术，不仅能提高齿轮接触精度和啮合质量，还能提高许用节圆线速度40%左右。

(5)?新材料应用

随着上述硬齿面齿轮的采用，齿轮的材料也发生了较大变化，与常用的20CrMnTi比较，在硬齿面齿轮材料中，电动双梁桥式起重机，20CrMnMo材料抗拉强度、冲击值提高10%，17Cr2Ni4材料抗拉强度、冲击值提高30%，采用42CrMo整体锻造的行星架比铸造或组合的行星架质量减轻30%以上。采用增加淬透性的材料，也有助于提高大模数齿轮的心部硬度，从而提高大模数齿轮的弯曲强度。此外，可采用新型粉末冶金多摩擦片式制动替代尺寸庞大的带式制动或钳盘式制动。

2.技术研究

起重设备的零部件是卷扬机组织、旋转组织、起升组织及升降机构。这种组织大部分选用定轴传动齿轮减速器。这类减速器存有体型大、品质大、低和噪音高缺点，牵制了起重设备向大吨数、性能、稳定性方位发展趋势。文中从大行星减速器的结构特点及在起重设备上的运用视角，讨论科学研究零部件的轻量化技术性，以营销推广大行星减速器的运用，完成起重设备轻量化总体目标。
1.特性剖析(1)大行星减速器优势大行星传动减速器与一般定轴减速器对比，具备体型小、品质小、结构紧凑、承载力高优势。其每一组大行星模块有3～七个行星齿轮，可开展荷载分离；它运用内传动齿轮传动，轴向规格小，承载力高，键入与輸出轴共中心线，大大的减少了长短规格；其传动齿轮外壳选用内齿轮设计方案，取代了定轴减速器的巨大壳体。大行星传动有额外健身运动，能很容易地完成很大的传动比，选用对应的分离传动构造，有益于提升传动。因为行星齿轮分布均匀，能使惯性力矩互相均衡，故大行星减速器健身运动稳定，桥式起重机，耐冲击和震动工作能力较强。(1)齿合主要参数的挑选在行星齿轮测算中啮合角或变位指数的挑选，对减速器的承载力、使用期限、减少规格和缓解品质非常关键，在常见传动方式（NGW）传动中，外齿合的触碰抗压强度和弯曲强度小于内齿合。在确保外齿轮啮合重叠度及啮合角变尖等前提限定的情形下，有效挑选齿轮啮合角和变位指数是减速器轻量化的重要途径。