道岔-高畅机械配件产品齐全-道岔测量

跟端结构既有可弯式、也有回转式(间隔铁、夹板式)或枢轴式。澳大利亚重载线路的日制可动心轨即为高锰钢铸造，跟端为框轴式结构，虽然可动心轨辙叉是解决轨线交叉点消灭“有害空间”的良好结构型式，在既有线改造特别是高速客运专线的正线具有广泛的发展前途。但由于制造难度大，成本较高，换铺时引起站场变动以及另需增加转换设备等原因，扩大数 量乃至正线全部铺用须经历较长过程。为此研究改进固定型辙叉结构仍是国外铁路重要课题。

(四)尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁 由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，维修量减少。

(五)发展整铸高锰钢辙叉，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，辙叉趾、跟端设桥型垫板，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。

1972～1974 年，针对“62”型道岔在使用中发现的薄弱环节又进行了修改设计

三、连接曲线设备缺陷

1.有的辙叉后无夹直线或夹直线过短，过车摇晃。

2.连接曲线设超高时，道岔调整，顺坡距离不够。

3.连接曲线末按规格位置设置，道岔测量，方向不圆顺，道岔尺寸，过车摇晃。

4.有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨距方向不易保持。

第二节  道岔整体主要病害整治维修

列车车轮对道岔的冲击，道岔，虽不可避免，但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加强养护维修，消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就可以使道岔保持良好状态。

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