第三章 道岔病害整治和养护维修
道岔设备较一般线路构造复杂，弱点较多，海南道岔，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，无缝道岔，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等的良好状态，必须掌握规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修质量。
节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多，道岔轨，综合起来大体有如下几点。
到90年代初期，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，“75”型道岔的结构强度和稳定性，可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80～100km/h各型机车车辆安全运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，交分道岔，在今后相当长一段时间内，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不超过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。
1.“92”型9号单开道岔仍按直线尖轨和直线辙叉设计，但因60kg/m钢轨轨底较宽，因此“92”型9号单开道岔尖轨长度由“75”型的6250mm加长为6450m(50kg/m轨及60kg/m轨长度相同)。辙叉跟端采取左右分开用4块夹板联结方式，60kg/m钢轨9号辙叉跟距由2050mm增加为2771mm，道岔全长延长721mm。“92”型50kg/m钢 轨9号辙叉则因考虑与既有道岔互换，仍维持2050mm不变。
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