汽车用液晶仪表是取代机械式指针仪表的一种新的显示方式，因为极富科技感，近年来在车上多有应用，目前也有向中低端车型渗透的趋势。
由于仪表是安全件，要显示车辆行驶中的关键状态信息，在软硬件要求上会更高，液晶屏，而产业链的发展，以及市场的进程，目前都处在一个相对比较混乱的阶段。
液晶屏的尺寸五花八门，显示方式各异，各种报警，响应参数都层次不齐。这已经严重阻碍了液晶仪表的正常发展，行业遏需一个统一的标准出台。
这里所说的液晶屏是指液晶面板，工业级17.3寸液晶屏G173HW01 V0，包括内部的行列驱动电路。在实际维修中，液晶屏是否损坏是无法用常用工具进行检测的，一般是通过察其故障现象来判定。就液晶屏的故障现象而言，主要分两大类：一是物理性损坏，如屏上有坏点（亮点或暗点）、黑带或屏；二是因行列驱动电路或液晶分子有故障而出现花屏、竖带等现象。虽然液晶屏损坏后的故障现象与信号板或逻辑板损坏后的部分故障现象极为类似，但仔细观察还是易看出其微小区别。由于液晶屏是显示图像的终端器件，B173QTN01.4液晶屏，所以液晶屏的故障与当前的信号源和信号内容无关，即在TV、AV、色差分量等信号输入状态下都存在，且故障现象一样，出现暗点、黑带或竖条的位置固定。
这两种储存电容架构，图中可以很明显地知道，友达代理B173HAN03.2液晶屏，Cs on gate由于不必像Cs on common需要增加一条额外的common走线，所以其开口率(Aperture ratio)比较大。而开口率的大小是影响面板的亮度与设计的重要因素，所以现今面板的设计大多使用Cs on gate的方式。但是由于Cs on gate方式的储存电容是由下一条的gate走线与显示电极之间形成的(请见图2中Cs on gate与Cs on common的等效电路)，
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