焊前的探伤是必须进行的，因为旧曲轴往往或多或少存在着疲劳裂纹。据对2000根格斯5l型汽车发动机曲轴检查，结果38．2％的曲轴有不同程度的裂纹，而且主要发生在连杆轴颈上。连杆轴颈上有裂纹的曲轴数多，开裂的位置多在靠近曲柄的内面，即靠近油孔的反面。这些裂纹中环形裂纹和斜角裂纹较少(共约占1.6%)，主要是由于高频淬火和光磨曲轴不当所引起的轴向裂纹。
如曲轴后油封是整体式的，要先拆卸飞轮；拆卸前看清楚飞轮的安装形式，如有销钉定位的，不需检查记号；
无销钉定位的，需检查或做上记号，再按顺序对角拆下飞轮螺丝，以卸下飞轮。
拆卸前机油泵壳体总成和曲轴后油封壳体。
一般淬火裂纹初只有3—5毫米长，曲轴维修，在使用过程中会不断扩展和加深，曲轴维修哪家好，行驶1．4—1．5万公里以后，就发展到连杆轴颈的全长。
弯曲载荷引起环向裂纹，曲轴维修厂家，扭矩则引起斜角裂纹，扭震则促使纵向裂纹扩展。斜角裂纹与环形裂纹深度大，危害性也大，所以有这样裂纹的曲轴应该报废，曲轴维修报价，不予修理。裂纹不引向圆角的曲轴，可以堆焊修复，而裂纹引向圆角的必须报废。
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