三、连接曲线设备缺陷
1.有的辙叉后无夹直线或夹直线过短，更换道岔，过车摇晃。
2.连接曲线设超高时，顺坡距离不够。
3.连接曲线末按规格位置设置，道岔型号，方向不圆顺，过车摇晃。
4.有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨距方向不易保持。
第二节 道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击，虽不可避免，但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加强养护维修，复式道岔，消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就可以使道岔保持良好状态。
5、固定型辙叉的护轨平面多为折线型。针对单开道岔正、侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。日本则采用圆弧型，使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。
二、道岔结构
(一)轨型
各国铁路多根据机车车辆轴重、运输密度及运行速度选用钢轨类型。对于既有线改造，轨型普遍选用重量≥60kg√m的钢轨，四川道岔，如德、法的 UIc60，前苏联的P65、P75， 日本的60；美国的132RE、136RE等。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线 中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚 度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线 路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件 的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环 节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护 工作重点的原因。
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