后桥就是跟后面两个车轮连接的，如果前桥不是驱动桥（也就是所谓的前轮驱动车），汽车前后桥，那么后桥一定是驱动桥。这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。四驱车会有差速器和驱动轴跟后桥连接。相比于前桥，后桥承载的力要小一些，所以后桥一般没有前桥体积大（特殊情况除外），毕竟前面需要承载发动机部分的很大质量。
防滑后桥的原理和优点
差速功能是后桥的，在汽车转弯时，起着的作用，但它在某些场合，也有不利的一面。例如，当车辆某一侧的车轮陷入泥坑或在冰面上行驶等，即车轮两边与地面摩擦力差异大到某种程度时，由于后桥的差速作用，会使动力绝大部分传递到摩擦力低的车轮，使得该车轮不断打滑，而另一边不转，车桥，从而使得车辆无法脱离困境。遇到这种情况，防滑后桥便有了用武之地。
防滑后桥就是通过机械或机电机构，在需要时将差速机构锁住，汽车车桥，暂时屏蔽后桥的差速功能，这样扭矩就会被强制同时传递两边的轮子上，与地面摩擦力大的轮子便可带动车辆脱离困境。
电驱后桥顾名思义，就是由电来驱动的后桥，对于乘用车的承载式车身来说，整体式桥壳也不再被需要，车桥，所以我们通常见到的电驱动桥是这个样子的：电驱动桥同样具备输出扭矩和实现车轮差速的功能。
当然，电驱动桥不仅仅局限于纯电动车，混动和燃料电池汽车都可以应用。目前所谓的“三合一”电驱动桥是指集成了电机、减速器和电控部分的电驱动总成。
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