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   SBTi科学碳目标对能源气候环境的变化构成范围标准：

   SBTi科学碳目标对金融部门对于推动稳定气候所需的减排至关重要，缓解资金必须增加三到六倍，才能将升温限制在2°C以下，sbti咨询公司，其中不包括适应资金需求。然而，投资和活动对排放的影响并不总是立即显而易见。

   虽然越来越多的金融机构和利益相关者正在使用金融机构近期框架来制定强有力的SBTi，但SBTi已经发现了与在金融部门制定气候目标相关的一些挑战。这些挑战是由多种原因造成的，包括：该行业排放核算的成熟度、覆盖阈值、行业方法的可用性、管理资产的纳入以及绿色或解决方案融资活动的排除。为此，我们正在完善框架并开发新资源，以使全球更多金融机构能够根据科学制定气候目标，并加速实体经济减排。

   与此同时，碳金融资排放核算方法的制定和更多采用，帮助金融机构更好地了解其当前的气候对如何解决这些问题的影响和新出现的期望。除了解决上述挑战外，针对金融机构的新SBTi资源还建立在融资排放数据不断增加的基础

   sbti科学碳目标是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，sbti，并努力把温升控制在1.5°之内。

   可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。

   另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。即基于SDA方法计算的公司目标收敛于目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，sbti注册费用，如吨海里)海上运输)。不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，可能会导致这一结果不同的考虑:

   各公司基准年的排放强度。排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里总二氧化碳排放量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。

   SBTi（科学碳目标倡议）是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然会（WWF）联合发起的一项全球倡议，旨在提高企业的雄心，推动企业采取更为积极的减排行动和解决方案，共同应对全球气候变化。

   基于科学的目标计划（SBTi）帮助公司了解多少和如何减少温室气体（温室气体）排放符合巴黎协议的目标——限制变暖远低于2°C高于工业化水平和追求努力限制变暖1.5°C。

   SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求：

   1、针对航空公司的目标设定方法

   航空公司的目标设定方法是基于SBTi的部门脱碳方法（SDA），该方法规定，到2050年，一家公司的碳强度应收敛于该行业与巴黎一致的温室气体强度

   2、为航空行业的脱碳途径

   航空脱碳的速率和规模由国际能源机构（IEA）的能源部门定义技术展望(ETP（2020）报告，根据预测的部门增长、缓解杠杆的可用性和社会经济因素，sbti是什么标准，对每个部门的温室气体减排需求进行建模

   为了符合巴黎协议，航空部门需要在2019-2035年期间将平均碳强度降低~35-40%，或者在2019-2050年期间将~降低65%

   4、所涵盖的排放范围

   航空非二氧化碳因素对气候变暖的影响已得到承认，但由于科学的不确定性和缺乏缓解解决方案，不包括在定量目标设定中