由于曲轴在交变应力作用下，其轴颈截面变化转接圆角处发生应力疲劳与应变疲劳破坏的危险性极大。如何提高发动机曲轴的强度，以提高安全使用寿命，多年来一直是人们研究和探索的课题。
采取合理的工艺措施
在内燃机进行机型改造时，首先遇到的问题是储备强度不足，如果不加以解决，则扩缸、增压或提高转速等技术措施就难以实现，只能重新设计或引进国外产品，曲轴维修多少钱，而引进技术毕竟要受到资金条件的限制。
硅油扭转减振器
由钢板冲压而成的减振器壳体与曲轴连接。侧盖与减振器壳体组成封闭腔，其中滑套着扭转振动惯性质量。惯性质量与封闭腔之间留有一定的问隙，里面充满高黏度硅油。当发动机工作时，减振器壳体与曲轴一起旋转、一起振动，惯性质量则被硅油的黏性摩擦阻尼和衬套的摩擦力所带动。由于惯性质量相当大．因此它近似作匀速转动。于是在惯性质量与减振器壳体间产生相对运动。曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，使扭振消除或减轻。
对堆焊修复的曲轴进行磁力探伤，发现曲轴轴颈的圆角处，曲轴维修厂家，即堆焊的起始端(头一圈)与终焊端(末圈)，易产生环形裂纹，曲轴维修生产厂家，一般较长，兴安曲轴维修，严重者环绕成圈。焊前预热的曲轴，如果预热的时间和温度不够，容易产生环形裂纹。焊前不预热的曲轴，所出现的裂纹多为轴向的，而且裂纹多半产生在起始焊接的那一端。
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