表面应无气不得有明显的划伤、缺料，颜色应均匀一致，无飞边。橡胶减速垄表面应压制出生产单位名称。若通过螺栓与地面连接，则螺栓孔应为沉孔孔。减速垄各个单元应以可靠方式连接。减速垄单元宽、高方向截面应为近似梯形或弧形。其宽度尺寸应在(300 mmt5 mm)~(400 mmt5 mm)范围内，高度尺寸应在(25 mm2mm)-(70 mm+2 mm)范围内，在公路和城市道路上使用的橡胶减速高度与宽度尺寸之比应不大于0.72 耐压性能整车重量为20t的双轴汽车以40kmh的车速通过已在路面固定的橡胶减速垄。
单边通过减速带是一大部分车主的选择。有不少的车主都会有这样的一个习惯看到减速带，没有覆盖到整个公路上，左右两边都留有可供一条轮子能走的空地，就会采用单侧两轮的方式走过减速带，都会觉得就算有损伤那也是一边，可以减少另一边的损伤，他们的这种想法没错，其实的确是这样的，橡胶减速带哪家好，但是他们都忽略 了一个很严重的问题，那就是冲击力全部都是由一侧承担，时间久了，车辆悬挂很容易错位，变型，橡胶减速带批发价，而且四轮定位也会出现问题
因此有些减速带仅仅是达到轮胎挤压变形的问题，还远不到伤害悬架的地步。如果说有伤害的话，那么只能说明两点：一是减速带设计的不符合设计标准。比如减速带过高，没有缓冲设计，直上直下，那么对于底盘较低的跑车，或者底盘不够硬朗的车，可能存在托底的风险；还有一种带来伤害的减速带并不是减速带本身，景洪橡胶减速带，而是我们的驾驶员错误驾驶方式导致的伤车行为发生。很多人会想到是不是长期单边过啊？或者说网上说的斜着过之类的？其实没有什么车辆能天天过几十甚至上百次减速带，因此单边过或者斜着过减速带对底盘的伤害并没有机构对这些做过数据统计，
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