英准BS6382、澳大利亚标准AS3668-1989的要求比欧洲标准更为严格，吨包尺寸，除了堆码试验、循环顶吊试验外又增加两个试验项目：顶吊试验与跌落试验。然而根据实验室多年统计数据分析，跌落试验不合格的发生率比较高，山东吨包，特别是有拼缝的集装袋，拼缝的连接强度稍低，吨袋，跌落后拼缝处容易裂开，对于没有拼缝的集装袋，这个要求并不高，一般不会出现跌落试验不合格的现象。
日本标准JISZl651-1988对集装袋的性能要求没有我准GBl0454-2000的要求严格，但试验项目较为相似，吨袋生产厂家，吨包编织袋，集装袋的性能如果满足标准GBl0454-2000的要求，一般也会符合日本标准JIS Z1651-1988的质量要求，吨袋批发采购，对于出口到日本的集装袋，吨包集装袋，生产商可以参照GBl0454-2000来提高集装袋的质量要求。
在节能减排的节奏越来越紧凑的大趋势下，国内出台的新能源以及更高标准的排放法规预示了汽车节能的方向。在2014年北京车展中新能源汽车的发布更是此起彼伏，由此可见环保汽车的概念将深入人心。 塑造环保汽车除了更环保的动力之外，材料的价值也不容小视。我们在2014北京车展中很荣幸的采访到了汽车塑料制品行业的相关企业，并与全耐塑料汽车外饰部亚洲区总裁Remi Salomon先生一起探讨了塑料材料对于汽车环保和安全的价值。 塑料是一个很宽泛的定义，不仅仅指的是我们印象里狭义的塑料制品，我们所熟悉碳纤维就属于塑料，不过在大多时候汽车上的这些塑料件都以复合材料的名称出现，瞬时间就高大上了。 总部位于法国的全耐塑料公司是一家从事塑料制品研发的公司，Remi Salomon先生介绍说，“我们的主要业务都是和塑料有关，包括垃圾废物收纳容器、汽车油箱、汽车外饰件。当然塑料也包括复合材料，必须满足法规和质量的要求。” 目前汽车的尾门和保险杠的位置吨袋普遍都使用的塑料制品，使用复合多层材料组织之后，后尾门比金属尾门重量减轻30%。Remi Salomon先生表示，为汽车制造商提供更符合空气动力学的设计，轻量化的同时更降低风阻，这进一步降低了燃油消耗和尾气排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半结构和结构式部件更能优化减轻车辆负荷。
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