CBAM”是欧盟进口商需要向欧盟成员国购买与其进口产品碳含量相当的进口许可凭证（即CBAMCertificate，一张许可凭证相当于一吨CO?当量），才能进口相应的产品。进口许可凭证的价格与欧盟碳排放交易系统价格相关:进口商应缴碳关税=（进口产品的碳排放量﹣欧盟同类产品的免费配额）x（欧盟碳交易价格﹣出口国已经支付产品的碳价格）；欧盟计划2034年取消免费配额后，“CBAM”税费计算公式就变为进口商应缴碳关税=（欧盟碳交易价格﹣出口国碳价)×产品碳排放量，也就是说即使出口国的产品只要生产过程中有碳排放就要缴纳碳关税。
钢铁和铝行业企业应深度研究“CBAM”规则，加强与欧盟进口企业的协调，结合我国2030年前碳达峰目标要求，制定企业相应的减碳策略，改进和完善企业碳排放管理机制。
CBAM碳关税对涵盖行业规定机制
碳边境调节机制（CarbonBorderAdjustmentMechanism，CBAM）是欧盟提出的一项新政策，cbam碳关税实施时间，也被称为碳边境税或碳关税。CBAM是全球范围内采用贸易政策应对碳泄漏风险的政策工具，旨在使欧盟内外的同量碳排放所需支付的价格基本持平。
根据规定，只要是生产地碳定价低于欧盟碳价的产品，一旦进口到欧盟关税区，就要购买CBAM凭证，补足其间的差额。因此，CBAM本质是为进口产品设立一个虚拟的碳定价机制，将会提高出口欧洲的关税成本。
CBAM碳关税对船舶运输行业碳排放配额基本要求：
是一种限额和交易计划，船公司需要从中购买排放配额，一个配额可以排放一吨二氧化碳。每年年底，船公司需要交出足够的配额，来支付当年其船舶的碳排放量。未能遵守相关规定的企业，可能会被拒绝进入欧盟港口，直到履行其义务。如果配额超过船公司所需，可以将其出售给其他有需要的公司，或者保留至来年使用。
根据初步协议，航运业被纳入碳排放权交易体系(ETS)后，在欧盟国家港口间航行的所有5000总吨及以上船舶，Cbam碳关税计算，要就100%的排放量支付费用；在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000总吨及以上船舶，要就50%的排放量支付费用。
这一费用的征收会逐步推进。2024年，cbam，船公司要为40%的排放量支付费用，2025年达到70%，2026年达到100%。
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