配气机构噪声 配气机构噪声
产生机理：气门开关时的撞击，凸轮和挺柱间及气门落座时的冲击等均会发出噪声。影响因素主要是凸轮型线、气门间隙和配气机构的刚度。 齿轮噪音 产生机理：两个啮合齿轮具有相同的啮合频率。由于啮合频率即为齿轮的受激频率，当激励力的倍频高谐成分与齿轮固有频率吻合时将出现共振，异响检测机构，产生了很大的噪声。
可听阈声压：正常人耳对1KHz声音刚刚能觉察其存在的声压值(20μPa)被称为 1KHz 声音的可听阈声压。一般讲，异响检测仪器，人耳不能觉察到低于这一声压值的声音的存在。
另外，当声压达到 20Pa，即声压级为 120dBSPL 时，人们的耳朵会感觉到疼痛，苏州异响检测，因此，发动机异响检测，
在声学或医学上把20 Pa=120dBSPL定义为痛阈，长时间在此环境下工作，会对听觉系统造成伤害。
工业声学下线检测系统系统基于声学测试分析、信号处理及人工智能技术，采用双24位AD采集卡，配置开放式软件平台，可与产线自动化无缝衔接，有效实现产品下线声学质量检测分类。常规声学：振动加速度有效值及振动加速度级、声压级
（A、B、C、D计权）、频谱、倍频程、阶次谱；心理声学：响度、粗糙度、抖动度、尖锐度、音调度；
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