防撞垫优化组合结构
通过去除防撞垫组合中II型桶的PVC填充物来降低防撞垫刚度，在此基础上组织碰撞试验．车体加速度值X方向为18．9g，曲靖反光防撞桶，Y方向为4．2g，Z方向为6．1g，缓冲能力满足评价标准要求；防撞垫压缩动态变形为1234mm，有进一步变形空间，对车辆动能的吸收留有一定安全系数，反光防撞桶采购，其他各项指标均满足评价标准要求．
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节约原材料——滚塑防撞桶的壁厚比较均匀且倒角处稍厚，故能充分发挥物料的效能，有利于节约原材料;此外，在滚塑成型过程中，没有流道、浇口等废料，一旦调试好以后，生产过程中几乎没回炉料，因此该工艺对于物料的利用率极高。滚塑模具成本低——同等规格大小的产品，反光防撞桶现货，滚塑模具的成本约是吹塑、注塑模具成本的1/3到1/4，适合大型塑料制品;
首先对新型防撞垫结构进行了初步计算。根据计算结果，正碰满足评价标准要求，但正向侧碰时小客车发生绊阻，不满足评价标准要求。根据分析，其原因主要是防撞垫侧向刚度不足。防撞垫应同时具有正碰压缩吸能功能和侧碰阻挡导向功能，为了实现侧碰时的阻挡导向功能，防撞垫侧面设置导向板，增强防撞垫侧向刚度; 底部设置导向滑轨，控制防撞垫在车辆碰撞后可沿着一定轨迹移动，同时防止偏离太远对正常运行车辆造成干扰; 为了实现正碰时压缩吸能功能，防撞垫设置成多节结构，反光防撞桶哪家好，每节内部设置吸能桶，减少瞬时碰撞对小客车以及乘员的伤害程度; 同时导向板设置滑槽，使其在受到正面碰撞时可顺利压缩。
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