杂繁琐，且各项指标相互制约，每一阶段的改进，都是以减少不满足指标的个数为目的，后得出满足所有评价指标要求的防撞垫结构。优化过程中主要结论如下:
(1)对于宽度较大的防撞垫结构，用平桶结构代替立桶结构，可以增强防撞垫横向刚度，昆明反光防撞桶，有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。
(2)适当减小防撞垫宽度，可以降低斜碰和偏碰过程中防撞垫对小型客车的作用宽度，防止小型客车发生飞起翻车现象。
(3)对于宽度较窄的防撞垫结构，吸能桶内部设置加强肋板结构，反光防撞桶哪家好，可以增强防撞垫侧向刚度，有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。
防撞垫单元结构能够有效吸收碰撞能量，使车辆停车；防撞垫单元结构和护栏端部没有侵入车体；没有脱离部件和碎片侵入相邻车道；车体X方向加速度值为31．9g；车辆没有横转、翻车，没有骑跨护栏端部．通过防撞垫单元试验可知，钢铁和PVC材料组合使用有效增强了结构吸能效果，降低或消除抛洒物的产生；车体X方向加速度达到了31．9g，不满足评价标准要求．结合吸能表达式，反光防撞桶订购，分析缓冲距离过短是引起加速度超标主要原因．
防撞桶材料拉伸强度应不小于15MPao。断裂伸长率(扯断伸长率)应不小于300%。塑料的冲击脆化温度低于一40℃。反光膜的色度性能、光度性能、耐候性、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击、耐弯曲、抗高低温性能应符合GB/T18833的要求。一般而言，防撞桶都放置在高速公路、大城市的街道和社区以及非常容易发生汽车碰撞或转弯的区域，它的主重要功能是保护和警告功能。
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