早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，CTP制版机品牌，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，CTP制版机，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。
CTP制版机就是Computer to Plate的缩写，属于计算机直接制版印前设备。早的CTP技术由柯达于1995年推出，Drupa 2000展览会上，CTP技术有了一次飞跃，技术更加成熟，CTP制版机厂家，设备开始真正进入应用阶段。
CTP工作流程
1.图像处理
包括以下几个内容:①图像的调整与校色 ②色彩调整与校正 ③图像的锐化处理。
大多数扫描稿都需通过进行锐化处理补偿扫描过程中不可避免产生的轻微模糊现象。
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1.数字原稿
数字原稿按结构特点可分为两类:①点阵数字图像原稿(Photoshop软件)，由一系列具有不同灰度(亮度)值的像素(点)组成。
②矢量数字图像原稿(CorelDraw， AI软件)，由一组数学公式来描述。
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