根据理想减速特性的要求，在车辆低于期望速度经过减速带时，对乘客的舒适性不应产生较大的影响；当速度高于期望速度时，产生较剧烈的振动，给生理和心理产生强烈刺激。因此需要驼峰减速带的尺寸参数进行优化，确定与不同临界速度相对应的尺寸参数，当速度高于临界值时发生跳车现象，产生冲击振动，日喀则道路减速带，选用折线形驼峰道路减速带建立数学模型进行尺寸参数优化，
在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。虽然斜着过感觉车跳没那么大，但摇摆幅度更大了。斜着过减速带，道路减速带订购，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。综上所述，开车遇到减速带，好的办法就是老老实实提早将车速降下来，垂直过减速带，左右车轮同时收缩，道路减速带报价，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。
此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。真相就是这么简单，大道至简！
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