如何在旧路改造中利用原有盖板涵,铸铁盖板定制,通过对其上填土高度的分析,以结构反算为分析思路,运用二分法、图表法,初步提出了盖板涵上极限填土高度,并用工程可靠度理论进行了论证。
在进行补强设计时 ,尽可能地考虑利用原有小桥涵 ,这样既可以简化设计,又可以节省建设资金。如在路面补强设计中,为满足纵坡要求,清新铸铁盖板,在原明涵盖板上增加填土 ;直接升高侧墙等方案都是jing济、fang便的。
通过对旧路盖板涵上填土高度分析 ,以结构反算为分析思路 ,运用二分法、图表法等分析方法 ,以正交盖板涵为例 ,阐述如何利用结构反算来解决填土高度问题。
构建了顶板底部直线布置体外预应力筋加固盖板涵的计算模型,利用盖板涵加载变形前后的几何关系,
探讨体外预应力筋应力增量与梁体挠度及混凝土压应变的关系,推导出了铁路运营阶段体外预应力加固盖板涵体外筋应力增量的表达式。
可用该式计算在三分点荷载、均布荷载和集中荷载作用下用跨中挠度及混凝土压应变表达的体外筋应力增量。
当结构的形式确定后 ,结构的抵抗弯矩就基本确定了。轮载按不利的位置布置后 ,动载也就定了。随着填土高度的增加,恒载与动载的比值也在变化,荷载组合后的数值非线性增加。
极限填土高度的求解需要不断地试算,为了更快地求解需要用到结构反算。结构反算就是要从已知荷载和结构形式入手,分析出内力、变形,铸铁盖板订制,再进行结构计算 ,铸铁盖板尺寸,分析出未知结构的内力、变形,再推算出其他结构受力特性。
对于正交盖板涵 ,要先从已知填土高度、容重来计算结构内力,从抵抗弯矩、抗剪、挠度、施工应力等控制条件综合考虑 ,验算出正交盖板的极限填土高度。
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