我们一直都在强调关于道岔各种类型的功能及作用，以及各种类型道岔的保养和维护，但是，我们并不知道，关于道岔存在的实际意义在哪里，下面我们来看一下关于铁路道岔存在的实际意义是什么。
1、对于铁路系列来讲，轶路的铺设成本是非常高的，一般来讲，各地主要的铁路线只有一条或者两条，所以需要好好利用才行
2、即然要好好利用，需要有一个装置，把不同轨道上的火车导到同一条铁路上去
3、完成这个工作需要用到道岔。
1.通常情况下，道岔的方向称为定位，开度的侧边方向称为反向；在特殊情况下，开口侧方向称为定位，开口直方向称为反向。三道岔可向三个方向开放，DK618-3-6道岔，无对位定义，但在城市轨道交通法规中应明确三道岔的开放位置。
2.渡线道岔是一种比较复杂的道岔类型，铁路部门没有规定相应的挂钩锁。城市轨道交通中使用了渡线道岔。要打开直线位置，应同时使用两个新的挂钩和锁紧装置。没有挂钩和锁紧装置，可以同时锁住基本音轨、长音轨和短音轨。
3.渡线道岔的操作。操作员按原一、二、三确认、四显示的一种标准操作与以前的规定是不同的。铁路道岔厂家指出手动操作渡线道岔，两台开关机必须同时操作，根据现场开关的实际情况，开关两机依次开关；人机界面开关旁边显示的数字是开关号，不是户外开关机的数字。具有三个开关的开关机设置在与之对应的开关的另一侧。
由于道岔具有数量多地，构造复杂，使用寿命短，限制列车速度，行车安全性低，养护维修投入大等特点。与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种，DK618-3-6道岔批发，即线路的连续，交叉，连接与交叉的组合。线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线道岔等。除了单开、双开、三开这样的道岔之外，还有垂直交叉、菱形交叉、交叉波线、复式交分等道岔的组合或变种。至于大型的编组站，各种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在 现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，DK618-3-6道岔采购，不管是那种道岔，对于铁路行业来讲，都是很重要的部件，为我国的铁路行业做出了很大的贡献，保障了火车、高铁的正常出行，铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。
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